历时两年筹备，潮汕航空业大佬旗下第二家航空公司终迎首航！

据报道，7月23日，大湾区航空首班机于当天上午10时30分由香港国际机场飞往泰国曼谷，同日下午5时10分，航班从曼谷返回香港。

据悉，从7月23日起，大湾区航空每周运营两班香港往返泰国曼谷的航班，时间在每周三和周六，航班为号HB660/661和HB662/663。

两年筹备之路

大湾区航空有限公司，早在2010年5月24日就注册成立，曾先后更名，包括东海航空（香港）、香港紫荆航空等，最后在2020年7月8日确定为大湾区航空（GBA）。

 ▲来源：大湾区航空官网

尽管成立许久，但是大湾区航空真正筹划运营是在2020年8月。2020年8月份，香港特区政府民航处向本地媒体证实，一家名为“大湾区航空”的航空公司已于7月份递交了航空营运许可证（AOC）申请，申请成为香港最新一家客运航空公司，获得许可证就是提供公共运输飞行服务的首要步骤。

2021年9月，大湾区航空接收首架飞机为波音737-800；10月8日，取得香港民航处颁发的航空营运人许可证；今年2月21日，获得香港空运牌照局颁发的牌照，效期5年，可营办编定航程航线，在香港运载乘客、货物或邮件，无限次往返香港国际机场。

今年5月，大湾区航空获得香港运输及房屋局授予指定航空公司资格，成为香港特区与其他国家及地区协议下的指定航空公司。获此资格后，大湾区航空才能向国外的相关监管机构申请营运定期航班服务。

▲来源：香港商报

香港民航业第四极

百余航点內地城市近半

疫情爆发以来，全球航空业一度遭受重击，不少航空公司宣布破产倒闭或被兼并收购。此番，大湾区航空在这个特殊节点筹备启航，也被认为是难得的逆市之举。

据悉，大湾区航空是目前香港第四家营运中的客运航空公司。此前，香港共有三家客运航空公司，分别为国泰航空、香港快运航空和香港航空。在新冠疫情冲击下，国泰旗下的港龙航空已于2020年10月停运。

据了解，大湾区航空由2021年10月获香港特区政府民航处批准“航空营运人许可证”，并于2022年2月获空运牌照局签发牌照，104个航点有效期至2027年，可往返香港至中国内地、中国台湾、日本、韩国、泰国、马来西亚、新加坡等地，当中48个航点为内地一、二线城市，占近一半。

▲来源：香港商报

不过，因疫情及其他原因，大湾区航空目前尚未获准飞往内地任何一个城市。启航初期，湾航逢周三和周六有航班往返曼谷。此次首航，大湾区航空态度十分低调。因为考量疫情及社交距离的要求，为避免人群聚集，大湾区航空并没有举行首航活动。

“深圳李嘉诚”押注航空

瞄准大湾区商机

值得一提的是，大湾区航空的创办人正是深圳东海集团董事长黄楚标。而大湾区航空并非是黄楚标在航空业的首次亮相，他所创办的东海航空是目前国内少数未发生过控股权变化的民营航空公司。

 ▲黄楚标（右） 来源：大公报

官网显示，东海航空成立于2002年11月，是国内首家民营中外合资航空公司，注册资本20亿元，于2006年首次商业飞行，2014年开始客运运输。它的主基地位于深圳，拥有23架客机，执飞93条国内外航线。

天眼查数据显示，东海航空法定代表人和董事长为黄楚标，东海联合持股比例为25%。

黄楚标祖籍汕头潮南，由房地产行业起家，被媒体称为“深圳李嘉诚”。黄楚标3岁随父母迁居香港，他是家中幼子，还有两位哥哥，生活艰苦。

改革开放后，黄楚标前往深圳创建东海集团。东海集团90年代在深圳拿下了大量优质土地储备，开发了“东海花园”“东海国际公寓”等高端楼盘。

▲图：上世纪九十年代初，黄楚标（左二）在深圳宝安开发人生中第一个楼盘——翠湖山庄。来源：大公报

目前，东海集团业务涵盖房地产、航空、酒店、物业和装修。黄楚标还是深圳企业家团体“同心俱乐部”的骨干成员，担任俱乐部常务副主席的职务。同心俱乐部极为低调神秘，堪比柳传志的泰山会。该俱乐部的常务副主席包括马化腾、王传福、王卫等诸多商业大佬。

民航则是东海集团继房地产之后的第二大业务。2002年11月，珠海捷晖货运航空有限公司成立。在深圳市政府及深圳国际空港物流园开发办的邀请下，于2004年迁至深圳宝安机场并更名为深圳东海航空。2006年，东海航空自购了两架波音737F型货机，并开通了深圳-上海等航线。

随后，东海航空发力公务机市场，在2010年购进6架庞巴迪公务机，成为深圳首家拥有公务机的航空公司。

2014年3月，东海航空开通首条“深圳-宁波-大连”航线，成为民航市场少见的“客运、货运、公务机”三项全能的民营航司。2015年底，东海航空清退了所有货机，全力押注客运市场。

▲东海航空 来源：大公报

大湾区航空的成立则是黄楚标在民航领域的又一次下注。两家航司分工明确，东海航空主打境内短途和洲际航线，大湾区航空主打内地航线和东南亚市场。

据了解，目前香港这四家客运航空公司中，国泰航空是香港机场最大的主基地航空公司，约占香港航空市场份额的80%，主要运营国际航线；香港快运航空定位于低成本航司；而原先的港龙航空以香港到内地航线居多，港龙停运以后这部分市场出现空缺。

新入局的大湾区航空正是瞄准香港往返内地的航空市场。大湾区航空前行政总裁丘应桦曾表示，国家“十四五”规划提到要香港融入大湾区，加上香港机场正建第三条跑道。大湾区航空申办的104条航线中，有48个属于中国内地航点，其余则涉及台湾、日本、韩国及东南亚等航点。

大湾区航空市场营销及客户体验主管黎婉儿表示，港人喜爱外游，加上大湾区有8000多万人口，这是很大的商机。

董事长黄楚标也指出，“根据此前的相关数据，如果香港5%的旅客能直飞内地，每年就有约400万人次的出行量，这部分市场还有很大空间。同时，我对香港的未来也充满了信心，香港国际航空枢纽地位不会变。”

具体定位上，黄楚标表示，大湾区航空不会是已停运的港龙航空的复活，也拒绝将二者做对比。大湾区航空定位介于全服务航司及低成本航司之间，主要针对休闲旅客，以更低的成本和相对经济的价格为公众提供更多选择。

从内地航点覆盖范围来看，大湾区航空的内地航点既包括北京、上海、杭州、成都、厦门等一二线城市，也有潍坊、盐城、徐州等三线城市。

据悉，大湾区航空所使用的飞机机型均为波音737-800，截至目前共拥有两架波音737-800飞机，第三架波音737-800预计在今年之内加入公司机队。大湾区航空方面表示：“未来5年会顺应市场需求而持续扩展机队数目”。

来源：界面新闻、 时代周报、香港商报、中新视频等