刘建初：空中桥梁助推中澳发展

　　澳大利亚是一个被三大洋环绕的国家，对外交流主要依靠航空市场。驻悉尼南方航空澳大利亚办事处总经理刘建初告诉《天下潮商》记者，随着中澳经贸关系日益密切，2006年，中国来澳大利亚已经达到35万人次，澳大利亚去中国达到了25万人次，这样中澳来往的客流达到了约60万人次左右。1999年中澳签订了旅游目的地协定，之后客源持续增加，航班的业务量不断地在增加，悉尼近两年每年客流量增加6％左右。

　　中澳航班客座率上升

　　《天下潮商》：从航线和客流上看，中澳航空市场与之前相比有何变化？目前中澳之间每年的客流总量有多大？
　　刘建初：国内民航开通澳大利亚航线已经有十几年了，南航开通澳大利亚航线也有六年多了。在我们刚刚开航的时候，中澳之间的关系没有像现在这么热，中澳之间的交流次数也不多。我们曾经在1998年通航布里斯班，游客和探亲访友的不多，通航不到一年就停航了。只有悉尼一地的客源能够保持稳定，悉尼是澳大利亚最大的城市，市场也主要在悉尼。中国和澳航签订双边协定以后，澳航也进入中国，但后来一段停航了。直到2004年12月，澳航重新通航中国，现在飞北京、上海两地，每天飞一班。
　　从这两年的经营情况看，国航、南航、澳航这三家客座率不相上下，最多相差一至两个百分点。澳大利亚国家交通部根据移民局出入境的数据显示，我们的客座率都在70％以上。

　　《天下潮商》：现在的旅客构成跟原来有什么不一样？
　　刘建初：随着中澳交往的不断扩大，旅客的构成跟原来有了不小的变化。以前我们的客户构成是旅游探亲留学生，当然这个群体现在还是占有一定的比例，现在是贸易上的客户越来越多。这从旅客对飞机价格的敏感度反映出来。实际上这几年我们的票价在不断提高，但上座率还是很高。以今年为例，从1月份开始到现在每张票价涨了700多元，这还是在航班增加了密度的前提下提价，市场没有受到影响。

　　中澳航空桥梁不断完善

　　《天下潮商》：目前国内哪些城市在澳有航班？班次是怎样分布的？
　　刘建初：国内是通过北京、上海、广东这三地中转。目前，北京每周国航有9班，澳航有3班；上海每周国航有9班，澳航有4班；东航有9班，广州主要是南航了，每周有7班，三家航空加起来每天有几个航班。此外，香港航班就更多了。
　　其他区域可能客源没有那么多，成本太大，所以只能通过国内三大枢纽中心的辐射来达到。现在是靠网络去运作，所有的地方都可以订票。过去英语叫“AnytimeAny鄄where”，对于南航来说任何地点任何时候都可订南航机票。

　　《天下潮商》：至今南航在澳大利亚的哪些城市开通了航线？航班分布怎样？未来还会增加哪些城市？
　　刘建初：目前我们有四架飞机通航澳大利亚，主要是悉尼和墨尔本，这两个城市南航是在2000年开通。未来澳大利亚布里斯班还有这个需求，我们从去年开始就在筹备开通计划，预计明年有可能开通布里斯班的航线。
　　具体是这样的：除了周日、周三外，每周广州飞悉尼有5个航班，飞墨尔本有2个航班，总共7个航班。2007年12月1日开始，每周飞悉尼将增至7个航班，飞墨尔本仍然为2个航班。原来我们用的机型是A330，座位是264个，现在我们改成波音777，机型变大了。可提供更多座位。

　　航空客流将稳定增长

　　《天下潮商》：您认为推动中澳航空客流不断增长的主要因素有哪些？
　　刘建初：澳中经贸发展非常快，中国已经成为澳大利亚的第一贸易伙伴。澳大利亚的矿产比较丰富，中国又是能源需求大国，现在中国机构驻澳大利亚的办事处越来越多，这方面有带动因素。第二是澳大利亚政府虽然对留学教育做了不少的规定，他们还是希望更多的中国学生到这里来留学，因为留学对他们来说也是一笔很大的收入。现在中国已经成为澳大利亚最大留学生来源国。另外是旅游，中国在东南亚地区的旅游已经非常成熟了，现在逐步的转向澳大利亚、欧洲。

　　《天下潮商》：现在旅客普遍认为，就是中国民航服务还没有外国的好，是这样吗，南航服务有什么特色？
　　刘建初：这是一个概念问题。客观的说在客户的理念上，我们还没有完全达到国际一些大航空公司的标准，但这几年南航在细节服务上有很大的提升，决不亚于外国的航空公司。

　　《天下潮商》：您也是第14届国际潮团联谊年会的嘉宾，您对大会有什么样祝愿？
　　刘建初：大会的召开是一个比较大的举措,是一个空前的盛会，大会不仅体现了潮汕人的团结和凝聚力，还会给大家带来无限的商机。我衷心祝愿这次大会圆满成功，硕果累累。我相信，大会将给澳大利亚华人界及中澳交流带来更多的裨益，在澳大利亚写下辉煌的一页。