汕头：老火车站旧址倾听侨音百年回响

位于汕头火车路18号的潮汕铁路总务处车务处旧址，经过修缮维护和活化利用之后，成为市区一处独特的历史文化景观。潮汕铁路是我国历史上第一条华侨投资的民营股份制铁路，建成之后为韩江中上游和闽赣边区的华侨、侨眷往来汕头的客货运输提供了便捷，对城乡经济的繁荣发展发挥了重要作用。这座中西合璧、带着厚重历史年代感的汕头老火车站，也成为华侨热爱桑梓、实业救国的重要历史见证。

华侨集资

建全国第一条民营铁路

潮汕铁路建设之前，汕头至潮州人员及货运都靠船只，每到秋冬季枯水期，船只航行异常艰难，加上1860年汕头开埠之后，对外贸易日益增加，货运及商旅客运也随之繁忙，单靠船运已无法满足需求。

英国、日本等列强早就对中国的铁路开发权虎视眈眈，曾多次向清政府申请营建潮汕铁路，因受到潮汕人民的强烈反对而没有得逞。清政府因国库空虚，无力投资铁路建设，1903年出台政策鼓励民办铁路。1899年，华侨富商张弼士上疏《招商兴办铁路》和《招徕侨商兴办铁轨支路》。在张弼士的鼓励下，1903年，爱国华侨张煜南、张鸿南兄弟等为“杜外人之觊觎”，响应“实业救国”号召，向香港及南洋华商招集股份，获得华侨同胞热烈支持，筹得资金 100万银元，向清政府提出在韩江下游修建潮汕铁路的计划和筹办潮汕铁路公司，获得了批准。

1904年，中国近代史上第一条由华侨投资兴建的纯商办铁路正式开工建设。在建设过程中，由于资金不足再次招股增资，日本方面又企图阴谋夺取铁路路权，在爱国侨商的共同努力下终被挫败。

交通便捷

促进城乡经济繁荣

潮汕铁路南起汕头，北至潮安，全长39公里，后来又加筑了意溪支线，共42.1公里。于1906年11月25日正式通车，分汕头、庵埠、华美、彩塘、鹳巢、浮洋、枫溪、西门、意溪等站，是一条客、货兼运的干线。潮汕铁路的建成通车，对当地物资交流及商旅出行都带来了极大方便，对城乡经济的发展起到了较大的促进作用。

潮汕铁路采用标准轨蒸汽动力机车，据饶宗颐《潮州志·交通志》记载，初始有机关车3台，头等客车3台，二等客车3台，三等客车30台，有盖货车20台，无盖货车20台。1931年整顿后，有机关车5台，头等客车3台，二等客车3台，三等客车24台，货车抵框车17台，高棚车30台。初时火车每日往返3次，对开后6次。

据了解，以前从汕头往返潮州，要么坐轿，要么乘船，坐轿是有钱人的选择，一般人都选择乘船。乘船耗时很长，在正常情况下，逆水需要行驶18个小时，顺水也得11个小时。枯水期耗时就更长了。船票不但分等次，也分逆水票价和顺水票价，最低等次票价逆水为60分（即6角），顺水为30分。潮汕铁路开通后，乘坐火车从汕头到潮安只需要1小时18分钟，三等票票价为50分。相比之下，火车不再受季节因素限制，能准时开车，准时抵站，也较为经济，来往汕头、潮州之间的旅客省时省力，十分方便，铁路运输大受欢迎。据史料记载，1921年，潮汕铁路日均载客量约4000-5000人次，日均货运量约100吨，是当时中国营业状况最好的铁路之一。

1927年后，由于连年时局不稳、军事活动频繁，潮汕铁路经营每况愈下，1939年，为防止落入日本侵略者手中，潮汕铁路被拆毁。

潮汕铁路比潮汕各县公路的开筑早了23年，自建成通车之日起，至1939年被拆毁为止，共存在了33年。潮汕铁路是当时汕头往返潮州最便捷的交通载体，也是中央红色交通线（南方线粤东段）重要组成部分，是中央红色交通线中水路与陆路的转接点，为中央苏区运输了大量机密文件、急需物资和经费。见证了大批领导干部由上海奔赴中央苏区途中惊心动魄、辉煌奋斗的历程，为中央苏区军民打破国民党的军事“围剿”和经济封锁作出了特殊贡献。

百年建筑

成独特历史文化景观

潮汕铁路总务处车务处旧址是原潮汕铁路列车调度及票务销售办公楼，潮汕铁路拆除后，这座建筑物失去了它原有的功能，曾一度荒废，但它所处的道路，直到今天，仍被称为“火车路”。

2019年，在有关部门的重视下，旧址按照“尊重历史、修旧如旧”的原则着手开展修复工作。现今所见建筑，是参照了旧照片的车站原貌进行复原建造的，建造过程中尽可能使用原建筑构件、材料，确保复建部分与原建筑风貌和细节相同。为更生动地展现建筑的历史风貌，修缮时对建筑外墙墙面进行了做旧处理，门窗也使用“裂纹漆”工艺，让这座修复后的老建筑从外观上不失年代感。原来的票务销售厅已崩塌，修缮时还利用原有的地砖、墙砖在这里建设了一片风貌展示墙，通过“残垣断瓦”展示这座老建筑的墙体风貌。

旧址周边空地现已改造成绿地公园，并布设了潮汕铁路交通历史文化展示墙，让来访者可以更全面地了解这段华侨爱国爱乡、实业救国的历史往事。